Archive for the Kereta Category

Toyota Vios TRD

Posted in Kereta on 15 Jun 2009 by Admin

Vios TRD 3

Vios TRD 2

KEBANYAKAN pemilik kenderaan kini suka melengkapkan jentera mereka dengan pelbagai aksesori seperti spoiler dan bodykit, malah turut menukar sistem suspensi sehingga kereta menjadi rendah.

Bagaimanapun, pemasangan aksesori yang tidak mengikut spesifikasi pengeluar bakal mengundang padah termasuk sukar dikawal ketika jentera dipandu laju

Terbaru, Toyota yang terkenal dengan pusat talaannya sendiri, Toyota Racing Development atau TRD bakal membawa masuk kelengkapan tulen untuk kegunaan pelanggannya.

Model pertama yang mendapat sentuhan TRD pastinya model sedan terlaris, Vios.

Peluang memandu uji Vios TRD baru-baru ini memang mengujakan, tambahan pula ia didatangkan set lengkap TRD Sportivo yang menjadi idaman pemilik model terbabit.

Jentera pandu uji berwarna khas biru kehijauan atau Vizard Blue kelihatan bergaya.

Pada dasarnya, model ini diambil daripada versi S dan tiada sebarang ubah suai dilakukan terhadap prestasi enjin dan sistem talaan.

TRD lebih mengutamakan aspek luaran dengan padanan bodykit TRD yang menjadikan Vios tampak garang dan ‘gemuk.’

Bagi versi automatik, Toyota menggunakan sistem suspensi TRD Sportivo yang menjadikan model berkenaan lebih 15 milimeter rendah daripada asal.

Ini menyebabkan jentera lebih mantap ketika mengambil selekoh dan tidak terlalu keras untuk kegunaan jalan raya.

Terdahulu, sebelum media dibenarkan memandu uji di jalan raya, penulis diberi kesempatan untuk mengujinya di Litar F1, Sepang.

Ternyata sesi halangan seperti slalom, halangan (chicanes) dan pusingan tidak menjadi masalah apabila sistem gantungan TRD Sportivo berfungsi dengan cemerlang.

Dari segi kuasa, Vios TRD masih menggunakan enjin sama seperti model asal, tetapi hanya menggunakan penapis udara daripada TRD.

Mungkin penggunaan penapis asli berkenaan menyebabkan Vios TRD terasa lebih berkuasa dan kuasa tork agak tinggi.

Vios versi S dijana enjin 1491cc empat silinder selari, DOHC, 16 injap dengan teknologi VVT-i.

Ia berupaya menghasilkan kuasa maksimum sehingga 109PS pada 6,000rpm manakala tork maksimum setinggi 141Nm pada 4,200rpm.

Suspensi TRD Sportivo beraksi cemerlang di jalan raya biasa dan sesuai bagi kegunaan seisi keluarga di mana ia lebih lembut dan tidak terlalu ‘terlompat’ ketika melalui jalan tidak rata atau terlanggar lubang.

Ruang dalamannya tidak banyak berbeza, cuma kerusi dihiasi dengan fabrik TRD Sportivo manakala pedal brek dan minyak adalah daripada TRD.

Tuil gear turut mendapat sentuhan kulit daripada TRD yang menarik dan kemas.

Semua aksesori tulen ini menepati piawaian ketat daripada Toyota selain mendapat jaminan daripada pengeluar.

Walaupun Toyota masih belum menetapkan harga bagi Vios versi TRD, aksesori tulen berkenaan bakal mendapat sambutan daripada golongan muda yang mahukan kenderaan hasil suntikan TRD asli.
Vios TRD

SPESIFIKASI

Toyota Vios TRD 1.5S

Enjin: Empat silinder selari, DOHC, 16 injap, VVT-i

Kuasa Maksimum: 109 PS pada 6,000rpm

Tork Maksimum: 141Nm pada 4,200rpm

Transmisi: Automatik empat kelajuan dengan ECT, Gate Shifter

Ciri keselamatan: Beg udara, ABS, EBD, BA, sensor undur

Aksesori TRD: Skirting, Spoiler, kerusi fabrik TRD Sportivo, pedal dan tuil gear TRD.

Tayar yang dicadangkan: Dunlop Formula D1 175/50R15

Ubah Suai Perodua

Posted in Kereta on 27 Mei 2009 by Admin

kelisa 1

kelisa 3

kenari 1kenari 2kelisa 2

Jangan letak kaki atas pedal

Posted in Kereta on 20 Mei 2009 by Admin

pedal

KENDERAAN transmisi manual masih diminati walaupun kebanyakan pengeluar kenderaan mengutamakan pengeluaran transmisi automatik.

Walaupun ada setengah kenderaan transmisi automatik dilengkapi mod manual seperti triptronic, jentera manual yang masih menggunakan pedal klac kaki tetap menjadi pilihan terutama golongan muda.
Penjagaan klac perlu diambil berat memandangkan ia berfungsi menukar gear dan jika rosak, mungkin kenderaan itu gagal digerakkan.

Selain itu, kehausan plet klac menyebabkan kenderaan secara tiba-tiba tidak mampu mendaki cerun, seperti kehilangan kuasa pecut malah ia gagal bergerak di jalan mendatar walaupun pedal minyak ditekan rapat.

Kemungkinan besar keadaan itu berlaku disebabkan kehausan cakera klac kerana klac adalah salah satu komponen penting kereta manual yang berfungsi menyalurkan kuasa yang dikeluarkan dari enjin ke tayar untuk menggerakkan kereta.

Klac juga berfungsi melepaskan enjin daripada kotak gear bagi membolehkan pemandu menukar kedudukan gear.

Klac terdiri daripada dua cakera geseran ditekan kepada blok utama enjin (flywheel) oleh spring yang kuat.

Jika cakera terbabit haus, kuasa yang dikeluarkan enjin tidak dapat disalurkan kepada tayar dan kereta tidak boleh bergerak.

Pedal klac di ruang pemandu ke enjin disambungkan sama ada menggunakan kabel atau sistem hidraulik.

Kehausan cakera klac mudah dikesan apabila kenderaan kekurangan kuasa pecut atau tidak mati ketika berada dalam kedudukan gear sebenar, ia menunjukkan cakera klac mengalami kehausan teruk.

Kehausan cakera klac juga menyebabkan kesukaran untuk menukar kedudukan gear.

Jika tidak mempunyai pengetahuan mengenai penyelenggaraan gear dan klac, jangan buat sendiri sebaliknya minta bantuan mekanik.

Pemanduan biasa membolehkan cakera klac bertahan sehingga tiga tahun, tetapi ia bergantung kepada cara memandu.

Jika pemandu itu sering meletak kaki di atas pedal klac, cakera klac akan lebih cepat haus.

Selain itu, pemanduan dalam kesesakan lalu lintas yang kerap dan selalu menukar kedudukan gear akan mempercepatkan kehausan cakera klac.

Anda boleh mengurangkan kadar kehausan cakera klac itu dengan memastikan kadar lega pedal klac sekurang-kurangnya satu inci (bagi sistem kabel).

Anda boleh menyelarasnya dengan memusing penyelaras kabel klac yang terletak di dalam bahagian enjin (lihat gambar).

Bagi sistem hidraulik, biasanya ia diselaraskan secara automatik tetapi anda perlu memastikan cecair hidraulik sentiasa mencukupi.

Bagi mengurangkan kerosakan klac, pemandu dinasihati supaya mengangkat kaki dari pedal klac selepas menukar gear dan jangan sekali-kali mengamalkan tabiat merehatkan kaki di atas pedal terutama ketika pemanduan jarak jauh.

Amalan itu menyebabkan klac cepat haus terutama bagi klac hidraulik.

Ketika berhenti di lampu isyarat merah, tukar gear kepada kedudukan neutral dan alihkan kaki anda daripada klac.

Harus diingatkan, jika kereta berhenti dengan gear berfungsi, klac akan haus kerana kaki anda memijak pedal klac.

Sebaiknya masukkan gear apabila lampu hijau menyala dan jangan pedulikan bunyi hon kenderaan di belakang.

Honda Civic Hybrid

Posted in Kereta on 18 April 2009 by Admin

honda-civic-hybrid-2008-picture1

JENTERA ini berkongsi hampir semua penampilan fizikal model Honda Civic generasi kelapan bersesaran 1.8L dan 2.0 liter.

Di Malaysia, usaha memperkenalkan kenderaan ‘hijau’ dimulakan oleh pihak Honda Malaysia melalui model Honda Civic Hybrid.

AGAK sukar untuk melihat emblem ini di atas jalan raya.


Dalam industri automotif, usaha sama berkaitan hal penjagaan alam sekitar telah lama dilaksanakan. Buktinya, sejak tahun 1993, negara-negara Eropah mula mengaplikasikan satu piawaian pelepasan asap kenderaan menerusi standard Emisi Eropah (Euro Emission Standard).

Untuk menepati standard tersebut, semua pengeluar kereta perlu menghasilkan teknologi kenderaan yang mesra alam sama ada kenderaan yang kurang menggunakan bahan api atau harus bersandarkan kepada sumber tenaga alternatif.

Amat sukar untuk menentukan teknologi manakah yang akan menerajui kenderaan masa depan itu. Penerimaan terhadap kereta elektrik, hibrid, NGV atau kenderaan yang menggunakan bahan api bio banyak bergantung kepada infrastruktur, kos efektif dan polisi pemerintah di sesebuah negara.

Di Malaysia, usaha memperkenalkan kenderaan ‘hijau’ dimulakan oleh pihak Honda Malaysia melalui model Honda Civic Hybrid.

Biarpun penerimaan awal terhadapnya sedikit perlahan, namun model itu mula mendapat momentum baru apabila harga terkininya sangat menarik.

Jentera itu ditawarkan pada harga RM129,800 iaitu kurang 20 peratus berbanding harga sebelumnya setelah menerima insentif cukai untuk kenderaan hibrid sebagaimana yang diumumkan dalam Bajet 2009.

2007-civic-hybrid-gauges

PAPARAN meter futuristik dan informatif menambah gaya elegan jentera ini.

Pada harga baru itu, Honda Malaysia meletakkan sasaran menjual 300 unit model tersebut pada tahun ini. Keyakinan itu bersandarkan kepada harga baru, selain penambahbaikan yang dibuat ke atas Civic Hybrid.

Untuk rekod, sejak diperkenalkan, sebanyak 250,000 unit telah berjaya dijual di seluruh dunia.

Menurut Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Honda Malaysia, Atsushi Fujimoto, ketidaktentuan ekonomi dan kenaikan kos sara hidup membuatkan pengguna lebih sensitif terhadap wang yang dibelanjakan.

Justeru, Civic Hybrid yang cukup menjimatkan petrol ini dilihat sebagai salah satu cara untuk mengurangkan bebanan tersebut. Di samping itu, ia dapat menyumbang ke arah mengurangkan pencemaran udara.

“Selaku pengeluar kenderaan, Honda bertanggungjawab menjaga alam sekitar dengan memperkenalkan teknologi termaju yang mesra alam,” kata Fujimoto.

Sekali pandang, sukar mencari perbezaan fizikal antara model Civic Hybrid dan Civic yang dikuasakan oleh enjin dengan sesaran 1.8 atau dua liter.

Tetap mengekalkan penampilan Civic generasi kelapan yang sporty, cara paling mudah untuk membezakannya ialah melihat emblem yang ditampal di bahagian belakangnya.

Tempat duduk dan panel sisi Civic Hybrid yang baru itu disalut dengan kulit berwarna beige. Papan pemuka berwarna hitamnya pula cukup kemas yang dihuni oleh unit audio serta pendingin hawa dengan paparan digital.

BAGI sebuah jentera hibrid, prestasi yang ditawarkan oleh Honda Civic Hybrid adalah memuaskan.


Ada sedikit perbezaan pada paparan meter berkembarnya itu. Pemandu boleh melihat tahap baki bateri kereta yang menggerakkan motornya selain dapat mengetahui sama ada kenderaan sedang mengecas bateri atau menggunakan kuasa enjin.

Sistem hibrid memperoleh kuasanya daripada enjin berkuasa 1.3 liter, dibantu oleh motor elektronik yang lebih kompak dan efisien.

Sistem pintar itu mengaplikasikan pemasaan injap secara berbeza menerusi enjin i-VTEC tiga peringkat yang digabungkan bersama sistem Integrated Motor Assist (IMA) generasi keempat ciptaan Honda.

Sistem IMA mengandungi motor elektrik brushless DC yang dipasang antara enjin petrol, transmisi jenis CVT dan Intelligent Power Unit (IPU).

IPU berfungsi menyimpan kuasa elektrik dalam satu bateri kompak dan mengawal aliran tenaga motor elektrik.

Kuasa yang hilang ketika pelbagai peringkat pemanduan akan disimpan dalam bateri kompak dan dihantar semula ke motor elektrik. Ini sekali gus meningkatkan prestasi enjin dan mengurangkan emisi.

Malah, kecekapan penggunaan bahan api model CBU dari Jepun itu dikatakan mampu mencecah 34 kilometer bagi setiap liter petrol.

Menerusi cara sistem hibrid itu berfungsi, enjin akan dimatikan secara automatik apabila ia berada dalam keadaan pegun dan breknya ditekan selama beberapa saat.

Sebaik sahaja kaki diangkat daripada pedal brek, enjin akan dihidupkan kembali dan menggunakan kuasa motor untuk menggerakkannya. Aktiviti berulang-ulang itu boleh diterjemahkan kepada pengeluaran asap yang minimum.

Namun, harus diingat bahawa Civic Hybrid lebih menjimatkan jika dipandu dalam keadaan jalan raya yang sesak atau pemanduan bergerak dan berhenti secara kerap.

Jika dipandu dalam kelajuan yang konsisten seperti di lebuh raya, ia tidaklah terlalu menjimatkan kerana menggunakan kuasa enjin petrol sepenuhnya.

Tidak perlu bimbang mengenai bagaimana bateri ini dicaj. Sebabnya, kuasa bateri akan ditambah setiap kali brek ditekan dan tidak memerlukannya disambung dengan mana-mana soket elektrik. Jangka hayat baterinya juga dikatakan boleh bertahan sehingga lebih daripada 10 tahun.

Terhasil daripada falsafah Environmentology Honda, Civic Hybrid baru-baru ini memenangi dua anugerah utama iaitu Anugerah Inovasi NST-Maybank ‘Car of The Year’ 2008 dan Anugerah Asian Auto – Bosch Fuel Efficiency Awards 2008/2009 dalam kategori kereta hibrid.

Seminggu memandu Civic Hybrid, saya mulai menyukai jentera ini walaupun breknya terasa sedikit pelik dan kuasanya tidak membolehkan anda meninggalkan semua kenderaan di lampu isyarat

Bodykit trend masa kini

Posted in Kereta on 7 Mac 2009 by Admin

Bodykit trend masa kini

c2007121315140863918_fit_jazz_bodykit_axis_style

Penggunaan bodykit hakikatnya bukan sekadar sebagai kosmetik kereta, ia juga menambah prestasi kenderaan terutama dari segi aerodinamik.

MODIFIKASI kenderaan semakin mendapat sambutan peminat kereta.

MODIFIKASI kenderaan khususnya kereta semakin berkembang pesat di Malaysia. Kelibat kereta modifikasi sama ada yang ringkas atau ekstrem semakin banyak di jalan raya.

Pengaruh dari negara-negara pengeluar kereta terkenal dunia seperti Jepun sangat kuat di kalangan pemilik kenderaan empat roda itu. Ia bukan sahaja menjadi obses orang muda malah golongan veteran.

Apatah lagi kebelakangan ini kereta-kereta retro seperti Datsun, Nissan dan Toyota yang juga semakin mendapat tempat di kalangan peminat automobil.

Semakin ramai mekanik berkebolehan mengubahsuai kereta-kereta ‘tua’ menjadi ‘muda’ semula, selain disokong industri alat ganti alternatif yang murah.

Satu aspek yang kini dititikberatkan oleh peminat kereta ialah kit kenderaan atau bodykit. Dalam dunia automotif, industri ini mula berkembang pesat pada akhir tahun 1990-an.

Bodykit bukan sahaja didapati secara meluas di pasaran selepas jualan atau kedai aksesori, malah ia juga kini menjadi pilihan industri sebagai keperluan pengeluar kelengkapan asal (OEM).

Kit kenderaan ialah koleksi modifikasi luaran kereta yang biasanya melibatkan komponen seperti spoiler bumbung belakang, skirting sisi dan lips (ada yang menggelarnya spoiler) depan serta belakang. Ini ditambah komponen lain seperti diffuser, skup bonet dan lain-lain.

Kebiasaannya kit seperti itu dipadankan dengan rekaan secara teliti dari depan sehingga belakang kenderaan supaya ia aerodinamik, terkini, menarik, tidak selekeh dan sepadan.

Satu ketika dahulu bodykit OEM amat jarang ditemui setiap kali kita membeli kereta baru tetapi trend masa kini adalah sebaliknya.

Dengan pelbagai reka bentuk, ada pengeluar menggunakan tuner bebas yang tersohor termasuk Impul, AMG, Wald dan Brabus.

Di Malaysia terdapat beberapa syarikat yang menghasilkan kit kenderaan sama ada OEM atau selepas jualan. Antaranya Air Master Trading Sdn. Bhd. (Air Master) dengan kilang pengeluarannya di Sri Damansara, Kuala Lumpur.

Menurut Pengurus Perniagaan Air Master, Hong Soo Hoe, bodykit bukan sesuatu yang diada-adakan untuk tujuan kosmetik tetapi ia banyak melibatkan fakta saintifik yang dapat membantu kelancaran kereta terutama ketika memecut pada kelajuan tinggi.

Katanya, setiap kenderaan dibina dengan bahagian bawahnya berbeza dikenali sebagai kesan permukaan iaitu bahagian yang dibina bagi merapatkan ruang antara lantai dengan permukaan tanah.

Tambahnya, kebanyakan kenderaan keluaran kilang kedudukannya agak tinggi. Ia mengakibatkan kereta tidak stabil ketika dipandu laju, seolah-olah terapung yang boleh mengakibatkan hilang kawalan.

“Bodykit yang lengkap dipasang sebagai kesan permukaan bagi mengurangkan aliran angin bawah kenderaan dengan mengalihkannya ke tepi sekali gus dapat mengurangkan kesan apungan tadi,” katanya kepada Kosmo! baru-baru ini.

Terdapat pelbagai bahan yang digunakan oleh pengeluar untuk menghasilkan kit kenderaan daripada yang paling murah sehinggalah kepada bahan mentah mewah seperti gentian kaca, polyurethane (PU), acrylonitrile butadiene styrene (ABS) dan gentian karbon yang paling popular dan ringan tetapi sangat mahal.

PU menjadi pilihan bagi bodykit kerana ia lebih tahan lasak selain tidak retak dalam apa cuaca sekali pun.

Namun bagi Air Master, material yang menjadi pilihan bagi mengeluarkan produknya ialah plastik bertetulang gentian (FRP).

“Kami gunakan FRP kerana ia lebih kukuh dan fleksibel selain mudah dibentuk,” jelas So Hoe.

Tambahnya, syarikat itu mengeluarkan bodykit untuk sebahagian besar jenama besar popular termasuk kenderaan mewah seperti Honda, Toyota, Nissan dan Mitsubishi.

“Kami juga mengeksport bodykit ke Amerika Syarikat, Eropah, Rusia, Asia Barat, Australia dan rantau Asia dengan rekaan terkini yang dinamik dan sporty,” ujarnya.

Cecah RM2 juta Kereta

Posted in Kereta on 18 Disember 2008 by Admin


TENTU ramai anak muda yang cemburu kepada Sani kerana dapat memiliki si merah garang inikan?

 


BUKAN semua orang mampu mengimpikan sebuah kereta mewah, tambahan pula mobil import berjenama terkenal seperti Ferrari, Lamborghini atau Porsche.

Namun mimpi tersebut kadang-kadang boleh menjadi kenyataan dan salah seorang yang beruntung itu ialah Sani Salleh, yang kini merupakan Ketua Pegawai Eksekutif Sani United Sdn. Bhd. (SUSB).

Bagi jejaka berusia 32 tahun yang merupakan bekas anggota kumpulan Impression ini, impian memiliki sebuah kereta Ferrari menjadi kenyataan apabila membeli F 360 Modena sebelum Aidilfitri kira-kira tiga bulan lalu.

Harganya bukan murah, tetapi bagi yang berkemampuan seperti Sani, impian boleh ditukar menjadi kenyataan dengan syarat berupaya membayar RM1.2 juta untuk kereta dua tempat duduk itu.

Mengimbau kembali saat membuat keputusan untuk memiliki sebuah kereta berjenama terkenal buatan Itali ini, Sani berkata, pada satu malam dia bermimpi tentang kereta tersebut. Mimpi memandu dan memegang stereng Ferarri membuatkan dia menjadi tidak keruan lagi.

Apabila terbangun daripada lena, beliau terus membuat keputusan mengunjungi premis jualan kereta itu di Kuala Lumpur pada sebelah paginya.

Dengan deposit RM500,000, kereta berwarna merah darah dengan janaan kuasa enjin V8 itu menjadi haknya tanpa ragu-ragu lagi.

Bagi Sani, jika mampu apa salahnya mengeluarkan wang saku sebanyak RM14,000 sebagai bayaran bulanan asalkan kepuasan memandu kereta berkuasa tinggi.

“Minyak isi penuh RM200, sekadar boleh memandu di bandar Kuala Terengganu untuk dua hingga tiga hari. Jika menuju ke Kuala Lumpur memerlukan kira-kira RM250,” katanya.


 


Pada saat hari pertama kereta itu menjadi miliknya, beliau terpaksa menghabiskan masa seharian bagi mempelajari teknik yang betul untuk memandu kenderaan tersebut.

Kekok, berdebar, teruja, takut dan keliru menjadi mainan perasaan ketika kali pertama memegang stereng.

“Bukan mudah, jika kebiasaan hanya menggunakan sistem pemanduan kereta biasa berbanding dengan kereta Ferrari.

“Sistem gear F1 electrohydraulic shift itu kali pertama saya tahu dan sudah cukup membuatkan saya gementar. Itu belum masuk pekara-perkara lain perlu dipelajari ketika pemanduan semasa membelok, naik bukit, memecut dan membrek.

“Pendek kata jika mahu bawa Ferrari maka perlu belajar dari orang berkelayakan dan bukan belajar dengan buku.

“Mahu tidak mahu, kereta sudah beli, minyak sudah isi, angin tayar sudah mencukupi, enjin sudah dihidupkan. Jawabnya pegang stereng tekan minyak dan jalan perlahan-lahan,” gelaknya sambil membayangkan kali pertama memandu.

Bila bercakap tentang kos selenggara kereta merahnya itu, cara paling mudah membuat kiraan ialah bagi setiap 1,000 kilometer perjalanan Sani perlu membelanjakan antara RM1,300 hingga RM1,500.

“Bagi setiap 30,000 kilometer (servis utama), saya perlu membayar sebanyak RM30,000.

 

 


“Bila dikira tambah, tolak, bahagi dan darab kesemuanya memerlukan wang, namun bila sudah membuat keputusan beli kenalah tanggung,” akui Sani.

Malah, kos setiap kali mencuci kereta mencecah RM18 dan ia bukan dilakukan di kedai biasa tetapi di kedai yang memiliki kemahiran khas di Kuala Lumpur.

Bercakap mengenai nombor plat pendaftaran WQL 1 yang tertera di keretanya, Sani perlu membayar sehingga RM80,000 semata-mata untuk memiliki nombor berkenaan.

Wah! Penulis dan jurugambar terkaku sekejap apabila menghitung secara senyap kesemua kos untuk memiliki sebuah kereta sports.

Lantas, hasrat untuk memiliki kereta seumpama itu dipadamkan dari kotak memori memandangkan hanya mereka yang benar-benar berpoket cukup tebal mampu memandu kenderaan seumpama itu.

Antara kereta dan kekasih

Jika diberi pilihan antara kekasih dan kereta, yang mana satu jadi pilihan?

Sani cuma ketawa apabila diajukan soalan tersebut sebelum menjawab, beliau pasti akan memilih kereta berbanding gadis idaman. Oho.. maka tidak hairanlah kenapa di usia sekarang, Sani masih membujang.

Namun, mungkin kerana ingin menjaga hati si dia yang akan menatap dan membaca ruangan ini, Sani mengakui cinta terhadap kereta berlainan dengan cinta kepada kekasih.


 


“Kereta cinta dan kasih kerana memikirkan wang ringgit yang perlu dibelanjakan. Cinta kepada kekasih ialah cinta perasaan dan bukan boleh dibeli dengan wang dan cinta itu cinta berkekalan sehingga mati.

“Tetapi di usia muda sudah pasti cinta kepada kereta lagi penting kerana bila sudah tua mana ada orang pandang jika baru mahu beli kereta mahal-mahal.

“Masa muda ini kita perlu memikirkan apa yang kita nak buat dan perkara yang diidamkan selama ini, bila sudah meningkat dewasa baru hendak buat mungkin sudah terlewat,” katanya.

Bercakap mengenai sayangnya terhadap kereta baru itu, penyanyi yang pernah bernaung di bawah syarikat Sony Music itu memberitahu, paling lama beliau boleh berpisah dengan kereta selama empat hari.

Jika dalam tempoh itu, tidak memandu si merah kesayangan beliau mula tak senang duduk.

“Kalau balik saya gosok-gosok dengan kain supaya bersih, bagai cinta pandang pertama dan ini memberi kepuasan bila melihat gemerlapan warnanya.

“Kadang-kadang memang hantar kedai untuk dicuci tetapi bila ada masa pasti saya buat semuanya sendiri,” katanya.

Siapa tidak teruja apabila melihat sahaja kereta mewah, adatlah jika ada yang menegur sebaik pemiliknya keluar dari kereta dan ini diakui Sani.

Sejak memandu kereta itu ramai gadis yang berani menegur dan ingin berkenalan dengannya.

“Selalu juga bila berada di sebelah kereta, ada wanita yang tegur dan bertanyakan perkara-perkara berkaitan kereta.

“Kadang-kadang hendak ketawa juga bila difikirkan apa yang berlaku, tetapi wanita zaman sekarang bukan macam dahulu.

“Sekarang siapa mula dulu sudah tidak penting, siapa cepat dia dapat dan jika sekadar tegur-tegur biasa itu lazim terjadi,” ujarnya.

Kerana perasaan cinta kepada kereta, Sani akui jika terdapat sedikit sahaja kesan calar sudah cukup untuk membuatkan beliau gementar.

“Tiga bulan guna kereta, tiba-tiba ada orang langgar dan bercalar. Mula-mula rasa nak marah dan minta ganti, tetapi bila memikirkan keadaan orang yang langgar jadi kasihan pula.

“Calar pun calarlah, apa boleh buat sebab ada perkara kita boleh bertegas dan ada yang kita terpaksa berlembut,” luahnya.


 


Bagaimanapun, ketika penulis beranggapan Sani sudah menemui kereta idamannya, bagi lelaki sepertinya masih ada kereta lain yang terus menggoda perasaan. Sani bercadang untuk memiliki sebuah kereta jenis Lamborghini selewat-lewatnya pada tahun depan.

Harganya berapa pula? Jangan terkejut kalau tahun depan anda menyaksikan jejaka ini muncul lagi dalam ruangan Mobilku dengan kereta baru yang harganya mencecah RM2 juta itu.

Honda City Baru

Posted in Kereta on 14 September 2008 by Admin

 

Menurut sumber

harga pasaran
Dari RM 52, 396  sehingga
RM 69, 438

Honda Stream lebih kuasa

Posted in Kereta on 19 Ogos 2008 by Admin
KENDERAAN pelbagai guna (MPV) masih menjadi pilihan bagi mereka yang mencari kenderaan keluarga bersaiz sederhana walaupun kadangkala harga ditawarkan dianggap terlalu tinggi.

 

KENDERAAN pelbagai guna (MPV) masih menjadi pilihan bagi mereka yang mencari kenderaan keluarga bersaiz sederhana walaupun kadangkala harga ditawarkan dianggap terlalu tinggi.

Bagaimanapun, nilai pelaburan yang dikeluarkan dianggap berbaloi jika kenderaan yang dibeli itu memberi kepuasan kepada pemiliknya.
Honda Stream yang dibawa masuk Honda Malaysia jelas memberi keselesaan yang optimum dengan kuasa, reka bentuk dan ruang dalaman yang dianggap memuaskan bagi sebuah MPV berharga lebih RM150,000.

Model MPV generasi terbaru ini didatangkan dengan enjin baru iaitu R18A 1.8L yang lebih berkuasa berbanding model terdahulu.

Malah, enjin baru ini menawarkan penggunaan minyak seperti sebuah enjin kapasiti 1.6L selain kuasanya bagai sebuah jentera berkuasa 2.0 liter.

Dari sudut luaran, terserlah gaya kemewahan dengan padanan lampu depan yang garang selain lambang ‘H’ yang besar menghiasi ruang hadapan Stream.

Malah, bentuknya yang rendah memudahkan penumpang keluar masuk terutama bagi mereka yang berada pada baris kerusi paling belakang.

Stream baru lebih luas sehingga baris tempat duduk ketiga boleh diduduki orang dewasa berbanding model terdahulu yang hanya dikhaskan untuk kanak-kanak.

Jurutera Honda berjaya menyelesaikan masalah ini walaupun bumbung nampak rendah, lantai dalam direka agar ruang kabin boleh memuatkan dewasa, baik di depan mahupun di barisan paling akhir.

Keistimewaan MPV terletak pada bahagian belakang yang boleh menjadi ruang kargo luas apabila kerusi baris ketiga dilipat terus ke dalam lantai.

Papan pemuka nampak seperti adunan daripada Civic yang nampak ringkas tetapi kemas dengan tombol gear yang memudahkan pemandu mengawalnya.

Kualiti plastik buatan Jepun nyata tinggi dan semuanya nampak tahan lasak. Ruang tempat duduk juga dibalut dengan fabrik lembut yang cukup sinonim dengan kereta buatan Jepun iaitu kain yang halus seperti baldu.

Ruang dalaman Stream yang berwarna cerah membolehkan ia kelihatan luas tetapi kotoran mudah kelihatan.

Memandu jentera ini di atas jalan raya terasa amat lancar dan senyap. Enjinnya agak kuat di putaran enjin rendah tetapi memberi kuasa yang cukup untuk menggerakkan tubuhnya yang panjang.

Malah, stereng yang ringan banyak membantu ketika mengambil posisi meletak kenderaan dan tidak hairanlah ramai wanita lebih banyak dilihat memandu Stream berbanding lelaki.

Sistem brek amat responsif kerana dibekalkan dengan sistem ABS dan EBD selain bantuan suspensi yang tidak terlalu keras atau lembut, sesuai untuk sebuah MPV keluarga bersaiz sederhana.

Kelemahan yang boleh diatasi cuma ketiadaan corong penyaman udara pada bahagian tengah yang menyukarkan penumpang baris kedua dan ketiga menikmati hawa dingin lebih cepat.

Bagaimanapun, kehadiran bumbung suria memberi kelebihan kepada jentera ini untuk bersaing dengan pesaing terdekatnya yang turut menawarkan rupa bentuk yang memikat.

Kesimpulannya, Honda Stream baru ini sesuai bagi mereka yang mencari kenderaan untuk keselesaan ketika mengharungi perjalanan jauh sama ada untuk bercuti atau pulang ke kampung.


>Spesifikasi

Honda Stream 1.8L

Enjin: R18A 1,799cc, 16-injap SOHC i-VTEC PGM-Fi

Kuasa maksimum: 138hp pada 6,300rpm

Tork maksimum: 174Nm pada 4,300rpm

Transmisi: Automatik lima kelajuan

Ciri keselamatan: ABS, EBD dan beg udara SRS berkembar

Harga: RM149,800 termasuk insurans

Cat Hanya Lekat

Posted in Kereta on 16 Ogos 2008 by Admin

*Entah akan sampai bila teknologi ini kat negara kita pun aku xtau

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 78 other followers